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    “火车是从贝沙尔过来的，运送的是10个车皮的皮料，还有一些珠宝饰品。”提到珠宝饰品的时候，火车站的站长言辞有些含糊，但是在场的人哪个不是人精，一句话就听明白了，他话里没有说到的东西。

    守着一座火车站，作为火车站的站长，有机会的话，他怎么可能不大捞特捞，尤其是这趟火车线是直接前往阿尔及利亚的好几个省市的，那边的东西并没有从阿尔及利亚的北边入海口出海，而是选择走摩洛哥，然后往西，直接运到西边的海港出海。

    摩洛哥的最北部是直布罗陀海峡，而现在直布罗陀海峡已经完全的被日耳曼帝国完全给控制住了，但这并不意味着日耳曼帝国就控制住了地中海，你别看西班牙，法国和意大利都有不少的海军，但说实话，他们的海军根本无法和英国人的海军力量相提并论。

    英国人的海军虽然无法从直布罗陀海峡进入地中海，但是他们可以绕远，从好望角直接绕到东边的埃及，走苏伊士运河，从红海直接进入地中海，将日耳曼帝国阵营的海军压得死死的，这也是为什么直到今天，在过去10个月之后，英国军队依旧在托布鲁克坚守的原因，对于一座海滨城市来讲，海上力量的协助是至关重要的。

    不过尽管如此，托布鲁克也依旧是一座孤城，不管向东向西还是向南，千余公里之内全部都被日耳曼帝国的军队所占领，当初隆美尔对英联邦的军队发起反击的时候，非常聪明的选择绕过了托布鲁克，围而不歼，避免在这里消耗太多力量的同时，也将英联邦的海军牵扯在这里，而他则绕过托布鲁克，继续朝埃及进军。

    不管怎样，虽然说直布罗陀海峡在日耳曼帝国阵营的控制当中，但是地中海确实在英联邦海军的威慑之下，甚至时不时的还在和意大利，西班牙和法国的海军进行激烈作战，在这种情况下，整条地中海商道就等于是废了。

    正是因为如此，所以北非不少的商业往来实际上是走的阿尔及利亚到摩洛哥这条线，当然，他们也可以从东边走埃及，出红海，然后南下好望角，再从好望角绕到西边去，这中间光是时间的耗费就令一般人难以承受，更别说是海上的邮轮只要一动，这里面每天消耗的油料就是一个天文数字。

    所以更多的商业方面的往来，哪怕是埃及方面的，商人们也更多的愿意走阿尔及利亚到摩洛哥这条线，而相比于海边一样的激烈战争，南线稍微靠撒哈拉沙漠一带，其实反而要平静许多。

    正当的商业往来是一回事，还有很多情报往来，秘密走私，在如今战火纷飞的岁月里，南线也开始变得越来越繁华，很多西方紧俏的东西也由此运入到了摩洛哥，然后再由摩洛哥运送出去。

    而乌季达正是这条线上最关键的一个节点，在这里，不管是继续走西线进入到西边沿海城市，还是说北上，走摩洛哥和西班牙当中的部分地中海，毕竟相比于地中海深处来讲，这里还是要安全一些的。
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