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    “你这个问题范围有点大，这么给你说吧，每一款在设计之初，都有很明确的目地性。”方远给刘成文举例说明，就像F1赛车价格昂贵，使用成本高，维护麻烦需要专业的团队伺候，还没有路权，然而F1就是比赛争取荣誉用的，人家在设计之初压根没考虑上下班开着玩。

    又比如五菱之光，最低配的后面甚至是板悬，丝毫没有考虑舒适和性能，因为设计师给它的定位就是拉货，为车主挣钱，创造价值，是致富的好帮手。

    “所以买车时首先要考虑自己的需求，想清楚自己想要的是什么样的车子。根据自己的需求去寻找最适合自己的车型。适合自己的车型，才是最完美的，那些月度，年度畅销榜最火，最畅销的车型有时候适合别人，却不一定适合自己。”方远告诉刘成文，在构架上来说，保时捷从设计之初定义的就是一款纯粹的跑车。

    车身长度，轴距，重心高度，发动机，底盘等等就是为了上赛道而设计的。

    它的原厂数据已经够强悍，不像别的车型那样，为了上赛道取得好成绩需要改避震，轮毂，刹车等一大堆东西，乃至还要再来个底盘加固套装，动力套装什么的。

    人家718普通的Cayman只是经过轻量化改装，把用不上的东西全拆掉，都可以去参加勒芒24赛事了，别的主机厂有这个能力的不多。

    至于为赛道而生的GT3    RS则更加纯粹。

    首先从设计之初便是采用了优秀的空气动力学套件和更加轻盈的减重版本，大量使用赛车化设定。

    为进一步减轻车重，连金属门把手都改为了纤维材质。

    普通911，花19000华夏币能选装BOSE音响，花59000华夏币能选装柏林之声音响，而GT3    RS连选装的机会都不给车主，只有喇叭，压根没考虑装音响这玩意的地方。

    GT3    RS靠着优于GT2    RS的重量配置及赛车空力套件，虽然动力输出逊于GT2    RS，却是整个911系列中最贴近真实赛车的一款。

    要马力选GT2，要操控选GT3成为了保时捷爱好者的共识。

    所以保时捷GT3    RS的重心更低，驾控稳定性、抓地力更好，入弯的速度上非常占优势，在弯中的表现也更好。

    它就是用来驾驭，用来驰骋，是一辆在赛道上为赛道而生，当之无愧的跑车，给车主更多运动更多原始的驾驶感受，会让你很兴奋很愉悦，但不会让你很舒服惬意，顶多兼顾一些家用。
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